ຂົວປິງàºȨº²ນແຫ່ງທີສາມໂດຍນັກວິຊາການເຈີງຈ່ຽງລຽນ໶Äປັນປະທານ, ໄດ້ກາຍ໶Äປັນຫົວຂໍ້ສະແຕມພິ໶ÄສດຂອງໄປສະàºȨºµຈີນໃນວັນທີ 30 ມິຖຸàºȨº² 2023.-GuangXi University

91°µÍø

ກາàºȨº„ົ້àºȨº„ວ້າ
ຂົວປິງàºȨº²ນແຫ່ງທີສາມໂດຍນັກວິຊາການເຈີງຈ່ຽງລຽນ໶Äປັນປະທານ, ໄດ້ກາຍ໶Äປັນຫົວຂໍ້ສະແຕມພິ໶ÄສດຂອງໄປສະàºȨºµຈີນໃນວັນທີ 30 ມິຖຸàºȨº² 2023.

ວັນທີ 30 ມິຖຸàºȨº²àºȨºµ້, ພິທີວາງສະແດງສະແຕມພິ໶Äສດຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່໶ÄມືອງປິງàºȨº²ນ໶Äມືອງກຸ້ຍຢາງ໶Äຂດປົກຄອງຕົນ໶Äອງ໶Äຜົ່າຈ້ວງກວາງຊີ. ສະແຕມພິ໶ÄສດຂອງກາàºȨº�ໍ່ສ້າງຂົວທີ່ທັນສະໄຫມ 1 ຊຸດປະກອບມີສະແຕມສາມສະແຕມແລະແຜ່ນທີ່ລະàºȨº¶ກຫນຶ່ງ. ຂົວແຫ່ງທີ 3 Pingnan, ຂົວທາງຫຼວງແມ່ນ້ຳ Su-Tong Yangtze ແລະຂົວ Oujiang Beikou ໶Äຊິ່ງທັງໝົດໄດ້ຮັບກາàºȨº�ໍ່ສ້າງພາຍໃຕ້ກາàºȨº™ຳàǩາຂອງ Zheng Jielian, ອາຈານສອນຂອງໂຮງຮຽນວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ມະຫາວິທະຍາໄລ Guangxi, ໄດ້ຮັບການຄັດ໶Äລືອກ໶Äປັນສະແຕມພິ໶Äສດຢ່າງສຳ໶Äລັດຜົນ, ແລະ ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Beipan ແຫ່ງທຳອິດໄດ້ຮັບການຄັດ໶Äລືອກ໶Äປັນແຜ່ນທີ່ລະàºȨº¶ກ. ມີລາຍງານວ່າ 7,35 ລ້ານຊຸດສະແຕມ ແລະ 5,85 ລ້ານແຜ່ນທີ່ລະàºȨº¶ກແມ່ນມີແຜນຈະອອກ.

ຂົວແຫ່ງທີສາມ Pingnan ຕັ້ງຢູ່ໃນ໶Äຂດ Pingnan ແຂວງກວາງຊີ, ແລະ໶Äປັນໂຄງການຂົວຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ກວ້າງຂວາງນ້ໍາ Xunjiang ສຸດທາງຶϻˆວນ Liyu. ໶Äມື່ອປຽບທຽບກັບຂົວສາຍເຄເບີ້ນແລະຂົວ suspension, ຂົວທໍ່໶Äຫຼັກທີ່໶Äຕັມໄປຶϻ‰ວຍຊີມັງໄດ້ຖືກ໶Äລືອກ໶ÄàºȨº·່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ຄວາມ໶Äຂັ້ມງວດສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ. ຂົວຫຼັກແມ່ນເຄິ່ງຜ່ານຂົວທໍ່໶Äຫຼັກທີ່໶Äຕັມໄປຶϻ‰ວຍຊີມັງ, ມີຄວາມຍາວ 575 ແມັດ, ແລະຄວາມຍາວຂອງມັນເກີນຂົວຂ້າມປະຕູທຸກປະເພດໃນໂລກໃນປະຈຸບັນ. ກາàºȨº�ໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມມາແຕ່ວັນທີ 7 ສິງຫາ 2018 ໶Äປັນຕົ້ນມາ, ໄດ້ສຳ໶Äລັດ ແລະ ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນວັນທີ 28 ທັàºȨº§າ 2020. ມູàºȨº„່າກາàºȨº�ໍ່ສ້າງທັງໝົດແມ່ນ 573 ລ້ານຢວນ.

ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາຂອງຂົວໂຄ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ນໍາພາໂດຍນັກວິຊາການ Zheng Jielian ໄດ້ປະຕິບັດຊຸຶϺ—ິດສະຶϺµແລະການປະຶϺ´ຶϺª້າງໃຫມ່ໃàºȨº�ານອອກແບບຂົວ, ກາàºȨº�ໍ່ສ້າງ, ອຸປະກອນ, ວັຶϺªະດຸ, ແລະອື່àºȨ»†. ໶Äຂົາ໶Äຈົ້າໄດ້ສ້າງ໶Äຕັກໂນໂລຊີຊັ້ນàºȨº³ສາກົນຫຼາຍຶϻ‰ານ, ຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງທີ 3 Pingnan ໃຫ້ສຳ໶Äລັດຶϻ‰ວຍຄຸນàºȨº°ພາບສູງ ແລະ ມີ໶Äຕັກໂນໂລຢີສູງ. ການປະດິດສ້າງທາງວິຊາການທີ່ສຳຄັນລວມມີການສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ປະກອບໃໝ່ຂອງຂົວຝາອັດປາກຂຸມ "ຝາອັດປາກຂຸມກຳແພງ + ຊັ້ນຫີນປູທີ່໶Äສີມສ້າງ", ເຊິ່ງແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມອາດສາມາດແບກຫາບບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ການຕົກລົງຂອງພື້ນຖານຊັ້ນ pebble ໶ÄຶϺµມຢູ່ທາງທິດ໶Äໜືອຂອງຂົວ; ກາàºȨºšັງຄັບໃຫ້ມີກາàºȨº„ວບຄຸມຢ່າງຫ້າວຫັນ໶Äພື່ອທົຶϻ�ທນກາàºȨº„ວບຄຸມຕົວຕັ້ງຕົວຕີແບບຶϺ±້ງ໶ÄຶϺµມໄຶϻ‰ຖືກສະເຫນີ, ບັàºȨº¥ຸການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງàºȨ»‰ໍາຫນັກ tower; ທີມງານຍັງໄຶϻ‰ພັຶϺ—ະນາເທກໂນໂລຍີສໍາລັບກາàºȨº„ວບຄຸມຄຸນສົມບັດ rheological ຂອງຊີມັງໃນທໍ່ແລະກາàºȨºŠົດ໶ÄຊີຍການຫົຶϺ•ົວຕະຫຼອດຂະບວàºȨº�ານທັງຫມົດ, ໶Äຊິ່ງໄດ້ແກ້ໄຂບັàºȨº«າທີ່ແຂງກະດ້າງຂອງ debonding ແລະ void detachment ໃນທໍ່໶Äຫຼັກກ້າຂອງຂົວຄອນກີດ.

ຕາມສະຖິຕິ, àºȨº±ບແຕ່ສະຖາປະàºȨº²ສາທາລະàºȨº°ລັດປະຊາຊົນຈີນສ້າງຕັ້ງ໶Äປັນຕົ້ນມາ, ໄປສະàºȨºµຈີນໄດ້ອອກສະແຕມ 13 ແຫ່ງໂດຍມີຂົວ໶Äປັນຫົວຂໍ້, ແລະຂົວປະມານ 30 ແຫ່ງໄດ້ຖືກຄັດ໶Äລືອກ໶Äປັນ໶ÄàºȨº·້ອໃນຂອງສະແຕມ,ໃນàºȨº±້ນມີ 12 ຂົວ. ສະແຕມພິ໶Äສດຂອງ "ຂົວແຫ່ງທີ 3 Pingnan" àºȨºµ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ໄປສະàºȨºµຈີນàºȨº³ສະ໶Äໜີ໶ÄàºȨº·້ອໃນຂອງຂົວທໍ່໶Äຫຼັກກ້າທີ່໶Äຕັມໄປຶϻ‰ວຍຊີມັງ,໶Äຊິ່ງສະທ້ອນ໶Äຖິງການບຸກທະລຸຢ່າງ໶Äຂັ້ມງວດຂອງວິສະວະກອນຂົວຂອງຈີນພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ຝັງ໶Äລິກມາ໶Äປັນ໶Äວລາ 30 ກວ່າປີ,ໄດ້ສະແດງໃຫ້໶Äຫັນ໶ÄຖິງລະຶϺ±ບການກໍ່ສ້າງສູງທີ່ສຸດຂອງຂົວໂຄ້ງທີ່ທັນສະໄໝ,ແລະຍັງໄດ້ສົ່ງ໶Äສີມການສ້າງຂົວໂຄ້ງ.